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低速电动车造百亿锂电池市场如何抢食?

企业新闻 / 2022-06-02 23:13

本文摘要:在今年电动汽车百人不会动力的电池论坛上,大家都在冷淡地辩论如何超过那些宏大的车用动力锂电池目标:比如车的配电量要在80千瓦时甚至100千瓦时,续航里程为500公里,比如15分钟电池行经400公里,比如PACK每度电不多达800元,电芯做600元等等。一方面各锂电厂家跟随主机厂,在低能量密度、慢差使、低安全性的道路上蒙眼飞驰。在补贴政策对能量密度和里程的性刺激下,各种显电动汽车的续航从150公里、260公里、380公里,一路追高。

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在今年电动汽车百人不会动力的电池论坛上,大家都在冷淡地辩论如何超过那些宏大的车用动力锂电池目标:比如车的配电量要在80千瓦时甚至100千瓦时,续航里程为500公里,比如15分钟电池行经400公里,比如PACK每度电不多达800元,电芯做600元等等。一方面各锂电厂家跟随主机厂,在低能量密度、慢差使、低安全性的道路上蒙眼飞驰。在补贴政策对能量密度和里程的性刺激下,各种显电动汽车的续航从150公里、260公里、380公里,一路追高。另一方面,与此同时,在以短距离电动车为代表的经济性短途代步市场上,当他们在产品升级和标准的双重压力下开始升级动力系统的时候,却找到寻找适合的锂电系统并不是一件更容易的事情。

长续驶入里程、慢差使是电动汽车的发展方向,但一定是500公里、600公里、700公里这样走吗?在短距离行经的城市工况下,如果每天下班30公里,车上却装有着一个300公里的电池包,这样的配备使得系统能量效率低落,也并不经济。针对这个问题,CATL的创始人曾毓群明确提出动力电池市场化的途径,即:针对细分市场的有所不同市场需求,发售有所不同的平台产品——尤其路权型市场:比如北京、上海限行出租汽车下的BEV市场,用户期望能几乎替代燃油车,拒绝宽续航、必须慢差使等。

经济性市场:符合日常短途代步,拒绝低价和基础安全性性能。运营型市场:高度可靠性的电池、低循环寿命,高性价比,不必须慢差使。

性能型市场:趣包型,执着淋漓尽致产品,比如特斯拉,EP9超跑等。在国家涉及技术标准的拒绝下,短距离电动车的锂电化进程忽然加快。这是一个目前产销量多达新能源汽车,且有相当大潜力待考古的市场,那么目前的锂电厂家应当怎样更佳地和短距离电动车的产品特性融合一起,紧贴这一块市场呢?本文将以一款行业典型的330车型产品为例子,展开分析。


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